Közlekedés Budán: Villamos vagy Fogaskerekű?
Az osztrák közlekedési rendszerek fejlődése ébresztette fel a kérdést: vajon Budán is elképzelhető-e, hogy a fogaskerekű helyett villamosok közlekedjenek? Az ötlet már akkor felmerült, amikor a Budai Fogaskerekű vasút pályáján a BKV szakértői kísérletet tettek a villamos közlekedés bevezetésére. A kísérlet során a villamos valóban haladt, ám nem minden esetben stabilan; időnként csúszkált a nedves síneken.
A próba óta a téma körüli csend arra ösztönzött minket, hogy nyomozzunk a kérdés mögött álló műszaki feltételekről. A BKV független szakértőket von be a kérdés vizsgálatába, de eddig még nem készült el a végleges jelentés. Ennek a tanulmánynak figyelembe kell vennie a hasonló külföldi példákat is, hogy megállapíthassák, milyen vontatási rendszerek biztosíthatják a legnagyobb biztonságot a meredek pályákon.
Ausztria Példája: A Pöstlingbergbahn
A példák keresése során az ausztriai Linzben található Pöstlingbergbahn izgalmas összehasonlítási alapot nyújt a budapesti fogaskerekűvel. Mindkét pálya közel azonos korú: a linzit 1889-ben, míg a budait 1874-ben nyitották meg. Az érdekes eltérés, hogy míg Budapesten a pálya legerősebb emelkedése 110 ezrelék, addig Linzben ez 116 ezrelék, és a Pöstlingbergbahn használata fogaskerekű nélkül történik, amit adhéziós, azaz tapadáson alapuló hajtásnak neveznek.
A linzi hegyi vasút korábban külön pályán haladt, amit 2009 óta összekötöttek a villamoshálózattal. Azóta a dubai utasok közvetlenül az 50-es villamoson utazhatnak a belvárosból a hegytetőre, így a vonal jelentősen meghosszabbodott. Budapesten is hasonló terveket szőnek, ám a javasolt hosszabbítás csupán két villamosmegállónyi lenne, egészen a Széll Kálmán térig.