„Az európai e-autók már versenyképesek a kínai vagy amerikai konkurenciával” – interjú az AutoWallis vezérigazgatójával
Az európai autómárkák a kínai és amerikai riválisokkal szemben eddig lépéshátrányban voltak, de mára sikerült felzárkózniuk – mondja Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója. Az interjú során beszél a régiós piacok közötti különbségekről és arról, hogy vajon a gyermekeinek is lesz-e saját autójuk a jövőben.
Nemrégiben az AutoWallis új irodaházba költözött, ami több mint két tucat autómárka regionális menedzsmentjének kínál vállalati központot egy fedél alatt. Ormosy kifejti, hogy a költözés célja a hatékonyabb működés biztosítása, amely a növekvő cég méretéhez igazodik. A Liberty irodaház stratégiai elhelyezkedése megkönnyíti a közlekedést, hiszen jól megközelíthető kötényes tömegközlekedéssel és autóval egyaránt. Olyan helyen helyezkedik el, amely közel van a ferihegyi reptérhez, így képesek az egész közép- és kelet-európai régiót kiszolgálni a budapesti központból. Jelenleg az AutoWallis több mint 1500 alkalmazottal bír, közülük 400-an az új irodákban dolgoznak. Az új székház költözése költségcsökkentést is hozott.
Arról kérdezik Ormosyt, hogy az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) által közölt adatok szerint az európai újautó-piac stagnáló helyzetére mi a magyarázata. A vezérigazgató elmondja, hogy az európai autópiac keleti és nyugati része között komoly különbségek vannak. Az AutoWallis kelet-európai jelenléte harminc márkát ölel fel, amelyek közép- és kelet-európai régióban érhetők el. Tapasztalataik szerint nyugat-európában érett piaccal találkozunk, ahol a családok tipikusan több autóval rendelkeznek, ami határt szab az új autók annualizált vásárlásának számában. Ezzel szemben kelet-európában az autók átlagos életkora magasabb, míg az autókészlet ellátottsága jóval alacsonyabb. Ennek következtében a kelet-európai újautó-eladások 3-4 százalékkal gyorsabb ütemben bővülnek, mint a nyugat-európai piacon. Az autó a családok második legértékesebb vagyontárgya, amit a rossz anyagi körülmények mellett az első kényszerű lemondások között említhetünk.
Arra a kérdésre, hogy milyen ciklusok várhatóak a következő években, Ormosy úgy reagál, hogy ez az egymillió dolláros kérdés. Ha a gazdaság teljesítménye és a geopolitikai környezet nem romlik, akkor a mintázatok szerint az eurózóna gazdasága stabilizálódhat. Ha elkerülhető a további infláció és a kamatok emelkedése, a fogyasztói kereslet és a devizaárfolyamok is kedvezően alakulhatnak, beleértve az autópiacot.
Névjegy
Ormosy Gábor 55 éves közgazdász, aki a budapesti Közgáz egyetemen és az amerikai Georgetown Egyetemen tanult. 2004 óta a Wallis Autó Holding pénzügyi igazgatója, majd vezérigazgatója. 2006-ban megalapította a MAG Zrt.-t, amely az MFB leányvállalata, és vezérigazgatóként irányította a kkv-k uniós támogatásainak adminisztrálását. Több vezetői pozíciót betöltött az MKB Banknál és a Veolia-csoportnál is. 2019 óta vezeti az AutoWallis-t.
Az interjú végén Ormosyt arról kérdezik, hogy milyen főbb különbségek figyelhetők meg Magyarország és más régiós országok autópiaca között. Az összegzett tapasztalatok alapján világossa válik, hogy a régió különbözőségei izgalmas kilátásokat nyújtanak az AutoWallis számára, míg cég stratégiájának megvalósítása továbbra is a célok középpontjában áll.