„A kényelmes beszállás fontosabb, mint a tankolásnál az a plusz 1500 forint” – miért költenek a magyarok SUV-ra?
A manuális váltó továbbra is kiemelt szempont a magyar vásárlók számára, az ezer köbcentis motorral szerelt autók viszont nem tartoznak a kedvencek közé – mondta a Kia kereskedelmi igazgatója. A szakember arról is beszélt, hogy a kormányváltást követően mennyi esélyt lát arra, hogy a márka megjelenjen a közbeszerzéseken, miért terjednek itthon nehezen az elektromos autók, és mekkora felfordulást okoztak a piacon a kínai vetélytársak.
Az utóbbi időszakban felpörgött a magyar újautó-piac, hasonlóan jó volt ez az időszak a Kiánál is? – tette fel a kérdést az interjúban a lap. A kereskedelmi igazgató szerint nehéz évük van abból a szempontból, hogy az év elején kivezették az értékesítésük közel felét kitevő Ceed családot a kínálatukból. A modell kombi változata mind a flotta-, mind a magánvásárlóknál óriási siker volt, az utóda, a Mexikóban gyártott K4 pedig még csak most érkezett meg Magyarországra. Van tehát egy kisebb hullámvölgy, azonban számoltak ezzel, így magukhoz képest nem maradtak el.
A teljes piacon meglátszik a kínai szereplők erősödése, illetve megdobták a számokat az áprilisi választások előtt lezajlott állami és ahhoz közeli szervezetek beszerzései. Összességében nőtt a piac, de vannak olyan furcsa jelenségek, amelyek nem feltétlenül az egészséges piaci növekedésből fakadnak.
Felmerült a kérdés: ha ennyire népszerű volt a Ceed, akkor nem lehet megkérni az anyavállalatot, hogy nálunk kicsit tovább tartsák életben a modellt? A válasz szerint a Ceed kombi verziója a visegrádi országok piacán volt nagyon fontos szereplő, a többi országban már csak elenyésző darabszámokat adtak el belőle. Bár alapvetően figyelnek az ilyen kérésekre, figyelembe kell venni, hogy a Kia 500–550 ezer autót értékesít évente Európában, ehhez képest itthon 2500 Ceedet adtak el.
A K4 egy amerikai piacon forgalmazott modell, amivel a cég a Ceed kombi kiesését tervezi pótolni, ezért csináltak belőle egy ötajtós és egy kombi változatot csak Európának, vagyis csak ennek a négy országnak. Tehát nem arról van szó, hogy legyintenek ránk. A másik nagyon fontos tényező, hogy a piac a SUV-ok és az elektrifikáció felé halad, és a nagy európai országokban csak akkor jár támogatás az e-autóknak, ha Európában gyártották őket. Ezeket a piacokat ezért a zsolnai gyár szolgálja ki.
A K4 viszont Mexikóban készül, ez okoz nehézséget az állami támogatások miatt? Alapvetően nem, a flottavásárlóknál viszont némi nehézséget jelent a szállítási idő. Amíg Szlovákiából alapesetben egy–két hónap alatt beérkezett a megrendelés, addig Közép-Amerikából nagyjából 4–5 hónapos szállítási idővel kell számolni. Erre is van megoldás, a helyi készleteket maximalizálják.
A magyar személyautók átlagéletkora folyamatosan nő, jelenleg 16 év felett van, ha kivesszük a céges autókat, akkor ez még magasabb. Várható ebben fordulat? Ha közelebbről megnézzük a statisztikákat, akkor látunk egy furcsa jelenséget. A listát a mai napig a régi Suzuki Swift vezeti, márpedig ilyen autót az utakon nemigen látunk már. Felmerül a gyanú, hogy sok öreg autó egyszerűen nem lett kivonva a forgalomból, ami valamennyire torzítja a statisztikát.
Az a tapasztalat, hogy nagyon sok ügyfél most kivár. Új kormány van, nem tudni, mit fognak lépni. Láttunk már példát, például Olaszországban, hogy a kormány támogatta az új autók vásárlását, ki tudja, lehet, hogy itthon is lesz hasonló lépés. Ezt ma még nyilván nem lehet megmondani, hiszen valószínűleg nem ez a prioritás a kormány számára, de bízom benne, hogy előbb-utóbb ez is a fókuszba kerül.
Arra a kérdésre, hogy felvették-e már a kapcsolatot az új kormánnyal, a válasz az volt: egyelőre hagyják őket berendezkedni.
Az, hogy az utóbbi időben erősödött a forint, az infláció viszonylag alacsony, a kamatok pedig csökkennek, hogyan hat a piacra? Ez is kivárást okoz. Rettenetesen lelassult a konverziós ráta, az ajánlatkiadástól a szerződéskötésig egyre több idő telik el. Az üzleti vásárlók esetében ezek már a két-három hónapot súrolják, míg korábban ugyanez az idő egy hónap volt. Ez a különbség nagyon nem mindegy. Ráadásul megjelent a kínai offenzíva, és az látszik, hogy mind a magán-, mind a céges vásárlók elmennek, megnézik, kipróbálják ezeket a modelleket, és sok ajánlatot is kérnek. Ez is növeli az átfutási időt.